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　　2024年2月1日，广西桂通集团监理的“世界最大跨径拱桥”天峨龙滩特大桥建成通车，该大桥成为中国桥梁靓丽新名片。

　　天峨龙滩特大桥是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，位于河池市天峨县境内，跨越龙滩水库库区，距离龙滩水电站上游6公里处。特大桥全长2488.55m，主桥为计算跨径600m的上承式劲性骨架混凝土拱桥，被列为国家交通运输行业重点科技项目，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

　　“世界第一拱”建成的背后，是建设、设计、勘察、监理、施工等各参建单位的相互配合、协同作战。作为众多建设者中的重要力量，桂通人始终践行“知行合一，止于至善，精业勤勉，敬业担当”的企业核心价值观，以精于毫厘、臻于至善的工作态度，担当了捍卫桥梁工程质量安全的卫士，从劲性骨架制造、吊装，管内混凝土灌注，外包混凝土施工，拱上立柱及盖梁施工，拱上T梁安装等各个环节做好监理统筹，实施全过程监督把控，确保了安全、质量、进度在可控范围内，在“世界级”桥梁的建设过程中充分展示了桂通监理人“细致严谨、管理精湛”的良好形象。

　　为服务好特大桥建设，广西桂通集团特聘曾参与巫山长江大桥、平南三桥等多个世界性桥梁建设的钢结构专家莫素碧担任钢结构监造工作，选派精兵强将组建南天四办，并配备一定比例的新员工加以培养，在“工程卫士·桂通先锋”党建品牌引领下，通过“帮、传、带”“监、促、管”，全力打造一支作风过硬、专业扎实的工程监理队伍；依托“精前端 强后台”工作模式和“知行学院”桥梁专班力量，使现场前台服务和企业后台技术支撑紧密相连，集合企业管理优势、技术优势、人才优势，承担起这项“超级工程”的监理任务，为“世界第一拱”建设提供品质支撑。

　　特大桥劲性骨架用钢量达8202t，钢结构焊缝总长度72060m，钢结构零件总数155000件，最大节段重量185t，巨大的工作量对监理工作提出了极高要求。把每个细节做到极致是保障特大桥品质的关键，也是监理团队给自己制定的工作准则。在钢结构监理过程中，监理团队在主要原材料钢板进场把关上，不仅审核质保资料符合性和完整性，还逐一对每板进行外观尺寸检查，并对每板随机选取不少于20个点检测厚度，独立抽样送至第三方进行复核合格后方允许使用，保证了原材料的质量。

　　对焊工实行分级管理，通过监理考试的焊工，按照准焊类型，发放不同颜色的焊工证以示区分，有效杜绝无证施焊和超范围施焊的现象，保证了焊接质量。将检查频率由30%提高到100%，确保全桥2548个筒节全数检验，直径、管口椭圆度及纵向弯曲等项目偏差均小于允许数值。进入拱肋吊装阶段，监理人员全程监督，把控特大桥拱脚预埋段测量数据，保证吊装精度，合拢口检查弦管对接错边误差小于2mm，拱轴线mm，拱圈线mm，达到的精度远高于规范要求，监理成绩在行业内收获了良好口碑。

　　特大桥拱顶径向截面高8m，拱脚劲性截面高12m，拱肋合龙后，需将约2.8万m的混凝土外包在拱肋包裹，形成大桥最终的受力主体。针对解决和避免大跨径外包混凝土施工的不均衡加载致使结构失稳或混凝土开裂等问题，监理团队提出“连续前快后慢泵送混凝土方法、优化混凝土施工配合比”和“在最不利工况下，对模板安装的结构安全做进一步的计算论证；采取加胶垫等封堵方式减少孔洞漏浆现象；采用软管连接至混凝土灌注开口位置提高灌注效率”等建议在施工中得到了采纳并应用，较好地解决了“泵送运距远、高差大”情况下混凝土浇筑容易造成堵管的问题，确保了混凝土的连续浇筑并提升了外包混凝土的外观质量。此外，在T梁预制剪力筋预埋施工环节，监理团队提出，纵向剪力筋以梁跨中心为基点，向两端设置，横向剪力筋垂直中线向两边设置的建议，施工单位接纳并实施，预制梁整体安装完成后，剪力筋纵向、横向均为一条线，线型观感流畅。

　　在特大桥建设的三年多时间里，监理团队通过开展专项课题研发，在攻坚中锤炼、在实战中升级，持续提升监理服务保障能力。先后获得《钢管混凝土拱桥钢管拱肋主弦管以折代曲工艺装配专用胎架》等实用新型发明专利3项，申报《一种钢管砼拱桥铰座预埋件高强螺栓孔位匹配移植到铰座的方法》等发明专利2项，参与编制广西壮族自治区交通运输厅《悬臂式施工拱桥安全技术规程》1项，主持完成了监理教学视频13个、监理工作案例2个、监理工作工法1项、QC成果1项，形成了《提高劲性骨架混凝土拱桥混凝土施工质量》等10余个监理技术总结，以高质量服务助推特大桥建成。

　　未来，广西桂通集团将进一步思考和探索新时代下的大跨桥梁监造路径，凝练、推广在世界级桥梁监造过程中的管理工法，并不断创新管理手段，为世界桥梁建设发展贡献更多桂通力量。