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　　“每天经过这里都忍不住要往围挡里看一看，看里面进展到什么程度了？也想看看它未来的模样。”8月17日上午，站在正在施工的中山路地道桥的南侧，看着越来越多的轻质混凝土回填到地道桥下，71岁的陈明发老人的心情和很多省会市民一样，很复杂，有不舍，更有憧憬。

　　记者注意到，此时中山路地道桥的4孔仍可看到，但桥下填充的轻质混凝土距离桥顶越来越近了。最北侧桥洞和南侧第二个桥洞都有十分粗的黑管子在铺设。据现场施工人员介绍这为排水管。

　　“这里面回填的轻质混凝土到底是什么？为什么回填这种材料？”就回填工程技术层面相关问题，中国铁路设计集团有限公司专家赵青表示，中山路回填范围下方为正在运营的京广高铁隧道，由于高铁对于轨道平顺性要求极高，本次回填需要尽可能降低填料密度，减小隧道上方荷载，避免隧道局部沉降影响高铁运营安全。通过研究论证和综合比选，设计方案采用聚苯乙烯颗粒混凝土轻质填料，填料的密度约为普通土石方的30%，强度和刚度均满足上部道路运营要求。

　　那么这些轻质混凝土是如何回填到桥下的呢？原来是几位建设者手持着长长的泵管，对准桥下的地面，泵管里喷出的就是轻质混凝土。而连接泵管的混凝土泵车则停放在封闭的施工棚内。随着轻质混凝土不停地从泵管里涌出，桥下的地面就一点儿点儿地升高。中铁电气化局负责该项目建设的项目经理孙国鹏表示，工程自8月1日开工以来，中山路主路已完成原路面破除、30厘米级配碎石回填等工作，正在全力进行市政管道铺设和轻质混凝土回填。

　　在市民的不舍与憧憬中，中山路地道桥回填工程正全力向前推进，不久这里将被完全填平，与胜利大街成为平交路口，开始履行新的交通使命。