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　　摘要：为确保新建项目施工过程中，因现场施工需要，将车库顶板作为材料堆场及重载车行车道路时，车库顶板不产生裂缝，并保证施工安全，需对车库顶板进行加固处理。结合实际项目，综合分析地库顶板施工中受力状况，设计并探讨车库底板加固施工技术，分析其优缺点，以期为类似工程施工作业提供解决方案。

　　上海市安亭镇国际汽车城核心区21B-13地块新建项目一期总建筑面积约153 000 m2，其中地上建筑面积约为77 000 m2，地下建筑面积约为76 000 m2。项目一期由6栋住宅及地下1层车库组成，其中7#楼27层，8#、9#、11#楼26层，10#楼23层，12#楼21层，地下1层净高3.25 m，地上标准层层高2.90 m。本工程±0 m相当于绝对高程5.30 m，5-26层采用预制内墙、预制凸窗、预制隔墙、预制夹芯保温外墙、预制楼梯、预制叠合楼板、预制阳台板。

　　本工程施工搭接多，交叉施工界面广，同时工程量大、材料运输较为繁忙，而现场场地十分有限，总平面布置需科学合理，统筹规划，充分分配和利用有限的场地资源，系统规划好道路、堆场、机械、加工场设置部位，使之与各阶段施工相适应，满足施工流程要求，避免施工中各工序之间相互干扰，保证有序施工。

　　在保证各区域施工有序进行的前提下，科学划分车库顶板上侧材料堆场、周转场地和施工区域。根据不同施工阶段科学布置施工道路，确保材料运输道路通畅，方便施工。

　　根据本工程位置、建筑、结构等特点布置现场施工机械，以满足出地库后施工过程的需要，满足交叉施工要求，按时间段进行分阶段布置。

　　地下车库出±0 m后主体结构施工阶段，施工道路及泵车停靠点设置在承载力相对较强的消防车道部位，预制混凝土构件堆场及材料堆场设置于塔吊覆盖范围内，考虑到预制构件运输车辆荷载及堆场区域荷载较大，需事先对车库顶板（5 m×5 m）进行加固处理。

　　车库顶板加固设计前，首先需分析施工过程中车库顶板所受荷载情况。根据分析，施工过程中预制混凝土构件运输车荷载最大，常规大小的预制混凝土构件运输车尺寸为15 m×2.4 m，回转半径6～8 m，空车质量约为20 t，运送10～13 m3混凝土，满载质量52.5 t，车辆构型为4个前轮、8个后轮。

　　车辆在运输行驶过程中楼面等效均布活荷载的确定依据GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》附录C的规定计算。

　　双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则，按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定。根据预制混凝土构件生产厂家提供的信息，常规预制混凝土构件运输车自重52.5 t，共有6个车轮轴，轴重8.75 t。按运输车行驶时的最不利情况，运输车2/3车身处于2条结构柱之间考虑，运输车后车轮恰好作用在跨中，在一个共同的平面上承受后车轮荷载，车辆轮胎着地尺寸为0.6 m×0.2 m，后车轮作用荷载取350 kN。

　　按GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》附录C的计算方法，因预制混凝土构件运输车行驶时车轮下部未垫钢板，按车辆轮胎接触面积取值可计算得，在最不利情况下，车库顶板的荷载为23.6 kN/m2，大于原设计该位置的荷载20 kN/m2，不能满足运输车行驶要求，需进行回顶加固。

　　本方法利用钢管排架与顶丝调节器在地下室顶板浇筑后针对梁板底进行支撑，钢管间距与布局根据荷载大小、支撑高度等因素计算确定。采用钢管脚手架进行回顶加固时，必须保证顶丝调节器与楼板底面处于顶紧状态，以确保钢管排架体系与达到设计强度后的混凝土楼板协同受力工作[1-4]。假设车库顶板所受荷载全部由钢管排架体系承担，车库顶梁板自身承载力不参与计算，按施工软件计算，活荷载23.6 kN/m2作用下钢管排架水平间距及纵向间距为600 mm。

　　钢管排架回顶加固方法总体偏安全，材料组织容易，但钢管排架搭设间距较小，施工操作不便，钢管排架搭设完毕后地下室不便于人员通行及施工材料运输[5-6]。

　　本方法利用钢管在地下室顶板浇筑后对车库顶板进行支撑加固，型钢规格根据荷载大小、型钢间距、支撑高度等因素计算确定，采用型钢进行回顶加固时，必须保证型钢立柱安装偏差值在允许范围内，不产生偏心作用，以确保型钢立柱受力可靠，型钢间设置斜向拉结，使得各型钢形成整体，共同受力（图1、图2）。

　　施工活荷载23.6 kN/m2，每隔2.5 m设置1根钢管立柱（钢管直径159 mm，壁厚4.2 mm），则每根钢管承受荷载面积为2.5 m×2.5 m，单钢管所受集中力为147.5 kN，经验算，该方案的稳定性验算满足要求。

　　型钢回顶加固方法计算简单，布置灵活，可周转利用，型钢立柱间距较大，便于地下车库人员通行及施工材料运输，满足地下室通风管提前安装要求。然若型钢规格较大时，施工操作困难，材料一次性投入较大。

　　本工程车库顶板厚度250 mm，顶板混凝土设计强度等级C35，地下室顶楼板配筋计算结果如表1所示。

　　结构配筋加固方法操作简单，只需由结构设计单位根据施工场布需要调整计算模型活荷载值即可得出加强配筋情况，现场施工方便。然而，由于加强配筋不能周转使用，如若施工荷载值较大，费用增加较多。

　　在现今新建项目施工阶段，施工荷载值往往超出结构设计值，重载作用下车库顶板加固处理成为必然。本文通过对上海市安亭镇国际汽车城核心区21B-13地块新建项目车库顶板所受运输荷载进行分析，研究了车库顶板加固的3种方法，分析了各个方法的优、缺点，最终该项目确认选择型钢管立柱回顶加固方法。后经检查，该项目车库顶板未发现梁板开裂现象，达到预期目标，为类似的重载作用下新建车库顶板加固提供了借鉴。

　　[1] 杨凯凯,刘浩,李晓冬.地下室顶板在重载吊车作用下承载力验算与加固技术[J].中国港湾建设,2019,39(7):20-27.

　　[4] 段凯元,郭正兴,朱张峰.汽车式起重机支点作用下的地下室顶板加固方案设计与分析[J].建筑技术,2018,49(8):887-889.

　　[5] 卢胜坤.复杂条件下施工交通组织及材料运输方式研究[J].中国科技纵横,2012(3):77-78.

　　[6] 建筑施工手册(第五版)编委会.建筑施工手册[M].5版.北京:中国建筑工业出版社,2011.