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　　4台江城功率最大的“天泵”不间断作业，一昼夜成功将3500立方米的混凝土从地面送至地底32米深处。1月30日，随着武汉地铁12号线江北段汉钢站的首段底板混凝土浇筑成型，标志着该站施工完成转段，顺利进入主体结构封底施工环节，同时也为地铁12号线汉钢站—太平洋站区间盾构机始发提供了场地保障。

　　武汉地铁汉钢站位于汉阳区琴台大道汉阳兵工厂旧址旁，是一座地下四层的超大型车站，最深处距离地面32.2米，相当于10层普通楼房的高度。

　　1月30日下午5时，汉钢站工地内，四台“天泵”停在地面上，扎稳“马步”，机器轰鸣掀起的声浪阵阵。

　　所谓“天泵”又称臂式泵车，是指带有臂架的混凝土泵车，可利用自带的臂架和管道将混凝土输送到一定高度，不需要人工布管，效率更高。

　　“我们调用的这四台‘天泵’臂架和管道长度达到了60米，是目前武汉功率最大的泵车，可以满足汉钢站向地底第四层注浆的要求。”项目部负责人介绍。

　　在施工现场，这四台泵车利用臂架将60米长的输浆管通过风井口送到了地下最底层，往一处厚约1.4米的钢筋模板中注入混凝土浆。在32米的地底，20名工人每四人一组，站在模板上，手持各类工具将这些混凝土摊平混匀，进行振捣，这些混凝土凝固之后就将形成车站第四层的首段底板。

　　汉钢站长200米、宽50.7米、深32.2米，最近处距离汉江仅500米，开挖体量大导致明挖风险高。因此，项目部采用了盖挖逆作法进行施工：先向地底打入95根直径约1.5米的钢管立柱桩，与四周的连续墙一起撑起整个车站的骨架；然后从上往下逐层施工，每向下挖一层，都是先建顶板，再挖土方、建结构，最后建底板，如此反复顺利完成了上三层的建设，开始浇筑第四层也是整个车站的底板。

　　武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍，车站第四层底板分为七段，首段底板长34米、宽58米、厚1.4米，总体积达3500立方米，属于大体积混凝土浇筑作业，施工难度较大。为确保施工质量，项目部调集了4台大功率“天泵”，并组织技术、试验、物资人员及劳务分包负责人、商混站负责人全程24小时值守，盯控现场混凝土质量、供应、浇筑顺序、浇筑振捣，严格按照大体积混凝土浇筑方案组织施工，及时沟通协调解决出现的问题，“整个浇筑施工从29日下午5时持续到30日下午5时，终于顺利完成。”

　　项目部负责人介绍，借鉴社区网格化管理，创新《网格化管理办法》，明确网格长、副网格长、网格员的职责和权限，规定副网格长、网格员的聘用及日常工作清单，设置奖罚措施。网格人员定期对所管辖的网格区域进行巡查，按时进行打卡记录，针对风险大的工序全过程盯控。每日填写巡查记录，每周召开网格化专题会议，每月定期进行考核，切实提高施工现场安全管理水平和应急处置能力。

　　同时，项目部通过深基坑开挖涌水涌沙应急演练、防洪防汛应急演练、消防安全应急演练，修订完善应急预案，提高预案的针对性和可操作性，提高作业人员的应急救援意识和处突能力。

　　王斌介绍，在施工过程中，武汉地铁集团和承建单位中铁四局坚持技术创新、不断科研攻关，已申报完成发明专利1项，实用新型专利5项，发表论文4篇，申报工法1项。其中，《钢管柱精准定位与孔底沉渣清理成套工法》获得国家2023年度公路工程工法，为基坑开挖及结构施工创造了条件。“截至目前，地铁汉钢站已顺利完成29块结构板，完成设计35块板的83%，为后续车站底板施工，前后盾构始发接收创造了有利条件。”