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　　导读：现在提及任何行业，大家都在聊核心技术，什么是核心技术？当然是能够主导整个行业，或者引领市场的技术或产品。不过，由于近代的大部分基础理论科学都是由西方发达国家所建立的。因此，真正称得上核心技术的科学，其实都是掌握在欧美发达国家手中。

　　在制造业领域，其实我国的技术水平跟欧美发达国家的差距依然很大，而我们所自豪的“新四大发明”，又或者是“超越美国，世界第一”，这些只是助长了国人的狂热虚骄情绪，其结果都将是误国害民，有百害而无一利。

　　就拿本人最熟知的混凝土机械制造业来说，三一、中联和徐工确实个顶个的优秀，而在这优秀的背后，到底有多少东西是能够称得上所谓的“核心技术”呢？这个问题值得深思。

　　很多时候，我们总在沾沾自喜，我的设备又卖出了多少，我的市场占有率有多高，这些数据确实能够反映一个品牌的市场受欢迎程度，亦或者是品牌的综合实力。但是，销量并不代表技术实力的强弱。这就好比你拿着保时捷的销量跟大众比，大众赢得了销量，而保时捷赢得了品牌。

　　这是因为市场对于二者有着明确的划分，同时，这两个品牌也自知自己的市场定位是什么。它们在各自的领域，精准地找到了自己的消费群体，这已经不再是技术的问题。

　　技术越强，能够推动销量增加，但是，销量增加，并不意味着你的技术就能达到某种程度，这是一个不可逆的过程。

　　所以，三一、中联和徐工，即便把市场占有率做到了全球第一的位置，在很多人眼中依然替代不了施维英、普茨迈斯特这些品牌的位置。奔驰再差，它也是公认的汽车发明者。这就是上面所说到的问题，别人的技术是创新，而我们的技术是改进。

　　首先，对于三一、中联、徐工在全球市场所取得的成绩，我们无法磨灭，这也是国产品牌最值得夸赞的地方，从一无所有，到应有尽有，特别是在混凝土泵车领域，它们三者算是先行者。

　　而且，近年来，国产品牌也深知创新的重要性，在研发投入方面的支出越来越多，这也让国产泵车在市场的综合竞争力越来越强，甚至开始慢慢的垄断整个行业。

　　众所周知，此前全球排名前三的混凝土机械品牌，普茨迈斯特、施维英和CIFA分别被三一、徐工和中联收购。因此，在混凝土泵车领域，国产品牌确实已经掌握了绝大部分的核心技术。通过融合这三个品牌的技术，三一、徐工和中联的产品将更加符合国际水准，而对于它们三者自身来说，到底有多少核心技术呢？

　　三一不用说，在泵车市场常年保持市场占有率第一的位置，全球最长86米钢制臂架泵车，足以说明它的技术底蕴。不过，三一更多的技术是在收购了普茨迈斯特之后所获得的。从2013年开始，三一主推融合普茨迈斯特技术的C8系列泵车。之后，三一大量的应用了普茨迈斯特的技术到自己的产品上，奠定了自己“世界泵王”的称号。

　　中联重科与三一有着很多的相似之处，再加上二者在市场的竞争向来都很激烈，因此市场对于二者的评价也是褒贬不一。起步阶段，中联的技术相比较三一更为成熟一些。而在收购了CIFA之后，中联也跟三一一样，开始走技术融合的路线，中联推出了一系列复合技术泵车产品，其实在技术上也比较依赖CIFA，再加上中联要走国际化路线，也只能靠CIFA品牌的名气来引导，这也是技术不自信的表现。

　　而徐工的泵车基本上完全依赖于施维英，甚至开始走国产车的套路，与施维英合资，把施维英的技术直接拿过来用。所以，近年来虽然徐工泵车的销量增加了，但是徐工自身所掌握的技术并没有增加多少，过度依赖施维英，虽然对于消费者来说没有坏处。但是，要说核心技术，就差得远了。

　　所以，综合来看，三一、徐工和中联，在各自的技术发展遇到瓶颈之后，都选择直接靠买、买、买的套路来吸纳更好的技术，产品确实是更出色了。但是，真正有多少核心技术是属于它们自己的，也只有它们自己清楚。这里并没有贬低的意思，只是还是希望国产制造业，能够去创造真正属于自己的一片天地。

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