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　　一是分动器输入、输出轴轴承或其支座损坏，二是分动器中间轴轴承或其支座损坏，三是泵车主液压泵、臂架液压泵驱动轴轴承或其支座损环，四是驱动轴与臂架液压泵连接花键损坏，五是驱动轴与主液压泵连接套损坏。

　　该泵车路面行驶时正常且无异响，由此可排除分动器输入、出轴轴承或其支座损坏的可能。操纵该泵车以中、高速泵送混凝土，仔细倾听此时发出的声音，发现该声音出自分动器主液压泵和臂架液压泵的驱动轴轴承、轴承支座或连接套部位。由此将检查的重点放在这些部位，具体排查方法如下：

　　其次，拆解主液压泵与分动器的连接螺栓。拆解时发现，主液压泵与分动器的连接套松旷严重，且有磨损痕迹。于是我们将检查重点锁定在连接套、驱动轴及其轴承上。

　　最后，拆卸主液压泵与分动器的连接套。拆卸时发现：驱动轴轴承及支座良好，但连接套与主液压泵泵轴配合端的内花键磨损了近一半；连接套与分动器驱动轴配合端的平键槽磨损变宽约3mm，平键两侧磨出近2mm的台阶；连接套与分动器驱动轴配合孔磨损成圆锥孔，且驱动轴与连接套配合段也磨成了圆锥形，轴颈端部直径明显变小。如附图所示。

　　分析认为，由于上述部位磨损严重，造成主液压泵泵轴、分动器驱动轴与连接套配合十分松旷，导致该泵车在中、高速泵送混凝土时，主液压泵泵轴、分动器驱动轴和连接套互相碰撞，发出低沉的异响。

　　首先，拆卸驱动轴并将其清洗干净，用J507牌号焊条焊补磨损部位；其次，对分动器驱动轴补焊部位进行机加工，恢复原尺寸及精度；再次，新购连接套和平键；最后，将主液压泵泵轴、分动器驱动轴、连接套、平键等零部件全部装复，在低、中、高速状态下泵送混凝土测试，分动器处异响消失。

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