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　　4月20日，成达万高铁建设迎来新的节点，位于南充的嘉陵江特大桥主墩承台浇筑完成，大桥水下施工风险基本消除，为实现5月中旬主墩出水目标奠定了基础。值得一提的是，嘉陵江特大桥主跨328米，其跨度在时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中居世界第一，也是全线施工难度最大的桥梁。

　　20日11点30分，记者来到嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区的9号主墩施工点。现场，23台混凝土罐车、4台车载输送泵同时作业，60余名施工人员分布在不同区域，合力保障承台浇筑。

　　“主墩承台面积超过1200平方米，相当于3个篮球场的大小，浇筑的方量达到了6258.8立方米，属于超大体积混凝土施工。”蜀道集团四川路桥成达万指挥部总工程师姜林说。为了保证浇筑顺利完成，项目部从19日上午8点过开始施工准备，11点正式开始浇筑。

　　“承台位于嘉陵江河道内，承台浇筑完成，意味着水下作业风险基本消除。”姜林说。浇筑完成后将进行塔座施工，计划在5月中旬施工至江面以上。

　　记者看到，在混凝土咬合桩围堰旁边，一块大屏上显示着环境温度、混凝土温度、温差等数据，多名管理人员在此监视。

　　四川省铁路建设有限公司技术中心主任沈涛介绍，大屏上显示的系统为大体积混凝土可视化温度控制系统，可以实施监测混凝土内部温度、大气层温度，及其变化速率，以控制水泵运行。

　　“为了避免混凝土开裂，浇筑过程中，混凝土内部温度和大气温度之间的温差必须控制在20度以内。”沈涛说。该系统一旦监测到温差超标，将自动加快冷却水管的水流速度，以达到迅速降温的目的。

　　相比于过去依靠人工控制温度，这套系统控制方式更加精准和智能；可视化的呈现方式，也更方便管理。

　　这条高铁是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程时速350公里高铁出川大通道。

　　当日完成主墩承台浇筑的嘉陵江特大桥是成达万高铁全线座控制性桥梁中施工难度最大的一座。大桥全长6224.98米，主桥为（141+328+141）米矮塔钢混合梁斜拉桥，在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，其跨度居世界第一。