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　　皇冠停产之后，一汽丰田紧接着推出了亚洲龙，与广汽丰田凯美瑞组建了B级车双车战线。我们看奕泽IZOA&C-HR、卡罗拉&雷凌、荣放RAV4&威兰达的双车战略，会发现两两车型之间的差异不会很大，只是外观不同而已，但亚洲龙和凯美瑞的区别非常大，空间不同、风格不同、定位也不同。

　　亚洲龙和凯美瑞虽然都是基于丰田TNGA架构搭建，但从下面的尺寸对照表可以看出，亚洲龙要比凯美瑞大一圈，轴距多了45mm，后排的空间也更加出色。这种双车尺寸差别如此大的情况在各大品牌的双车战略车型里面非常罕见。

　　双车战略的车型多是仅外观不同，内饰、空间、动力完全相同，这是因为双车战略的主要目的是满足南方和北方消费者的需求，这里稍微展开来细讲一下。

　　由于国家政策限制，早年外资企业要在中国建厂，必须与中国企业合资，与南方的企业合资，工厂就要建在南方，反之就建在北方。如果仅在南方或者北方建厂，新车就要山长水远地运到北方或者南方，早年中国高速公路还不发达，这显然不划算，所以选择在南北方都建厂就是最好的方式。

　　但丰田和一汽合资成立的是一汽丰田，与广汽合资成立的是广汽丰田，公司不同生产的车型最起码名字和设计不能一致，因为这些是有专利的。而且合资公司多是中方的话语权大，专利共用也很难，所以就催生了双车战略。大众是最早玩双车战略的企业。

　　而得益于中国基建能力强大，高速公路在短短几十年就形成网式覆盖，现在南车北运或者北车南运方便了很多，因此中后期进入中国的一些车企就没必要再搞南北厂。

　　已经有不少统计数据显示，现在买车的人要比以前年轻许多，更加准确地说，Z世代的90后是当下买车的主力军。而且随着消费升级，中国的汽车市场必争地已经从A级车转变为B级车，得B级车市场者虽然不能说得天下那么夸张，但小日子一定会过得很滋润。

　　在这样的大前提之下，各车型市场上的产品都在这两三年内朝着年轻化的方向换代，2018年凯美瑞、雅阁、天籁先后完成蜕变，舍弃了过往商务车的头衔，就连一向沉稳的德系B级车都要向这种主流妥协。

　　大量的B级车变得更加运动更加年轻，一定年纪的用户会突然失去很多选项，尤其是凯美瑞这种在过往积累了大量忠实用户的车型，丰田引入亚洲龙的真正原因，我认为是弥补凯美瑞年轻化后，丰田在商务B级车市场需求方面的缺失，所以亚洲龙不仅要在空间上比凯美瑞更好，外观上也要有商务车该有的范儿。

　　千言万语汇聚成一句话就是：凯美瑞的定位是年轻家用车，亚洲龙的定位是商务车。亚洲龙和凯美瑞哪个好？就看用户实际的使用场景是什么了。

　　凯美瑞本身的空间并不差，如果完全没有商务使用的需求，选择凯美瑞会更好，因为亚洲龙太长了，开起来有点笨重；而如果你既有商务需求又要满足家用，那肯定就是选亚洲龙啦！